2月9日，受超级电容成为功率型储能黑科技消息影响，A股储能概念股震荡拉升！

新鹏股份2连板，春兴精工涨停，珈伟新能涨超10%，科大国创、能辉科技、锦浪科技、同力日升、盛弘股份等股跟涨。

消息面上，超级电容行业目前在风电、轨道交通、油改电、智能电表等领域稳步增长的同时，正在电网调频和混合储能、汽车等领域迎来向上加速拐点，行情前景可期。根据超级电容产业联盟数据，2021年全球超级电容市场规模为15.9亿美元，预计2027年将达37亿美元，2021-2027年复合增长率为18%，百亿市场空间正在打开。

东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1的关系，类似于ID4 CROZZ和ID.4X。所以在配置和设计方面，两辆新车极为相似。

据悉，上汽大众MEB工厂投产后将生产奥迪、大众、斯柯达品牌的纯电动车型。按照上汽大众的规划，未来将陆续推出40款新能源汽车。

ME平台是长城汽车为欧拉品牌专门打造的纯电动平台。ME平台拥有四大特点：电池布置在地板下部，降低重心，提升操控；动力模块占用空间相对小，让汽车尺寸更小；前后轴荷比例发生变化，提升了车内空间；增加了电池防护、电安全、EMC等，让整车更安全。

纯电动平台其实在大方向上与燃油车平台有着共同之处，依旧可以根据所需生产出不同车型。但是在细节上却有很大的不同，纯电动平台可以让车辆拥有更好的续航里程，车内空间也能规划更好的布局，同时还具有较高的安全性和高度智能化。

上汽大众

上文我们提到过，纯电平台电机、电池都预留好了相应位置，而油改电车型只能说是“见缝插针”，将原有发动机的位置更换为了电机，但由于空间有限无法放置更大功率的电机，所以动力差就成为了油改电车型的主要问题之一。

如果去掉这台电动机，那它就是一套普普通通的前置前驱系统；发电机用用EA211-280TSI 1.4T，还是普通的奥托循环，区别只是最大扭矩持续输出的转速区间更窄。尴尬的是这套平台只能打造出前驱车，没有四驱的插电混动架构有什么意义？要知道国产的插电混动和增程汽车总会有四驱选项，最起码是后驱，所以诸如迈腾、帕萨特和探岳GTE等车都无法获得市场认可，驾驶品质的悬殊过于大了。

1.宝马插电混动汽车的系统，前置后驱

2.后置后驱

不过这还不是最大的优势，诸如深蓝SL03或哪吒S等后置后驱的插电增程轿车，其前桥的内燃机是不参与驱动的，想要实现四驱就得增加前电机；这个成本有些高了，可是还有汉DM3.0这样的特殊平台。其使用的电动机也是后置，能实现纯电模式后轮驱动；在油电混合模式中启动前置2.0T内燃式发动机，随即就会变成适时四驱或全时四驱，这是可以手动切换的。

DM3.0双擎平台可以实现的是驾驶模式，是宝马5系或奔驰E级的插电混动版本无法实现的，这就是专门开发的平台和基于燃油车平台打造的插混汽车的差距。

重点是后置后驱没有变速器和传动系统，故障率和维护成本都要低不少，同时再也不会有变速箱换挡顿挫的问题。

据车主爆料，他的VE-1满电状态只能续航不到130公里（标定续航400公里），而在开启暖风的情况下耗电更是达到了30多。

包括除了常规的辅助驾驶功能，新车将会提供自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、车道保持功能和自动泊车。

用通俗的话来讲就是几款车共用一个平台，它们共享零件比较多，还可根据车型需要，设计出不同档次、不同定位的车型，同时车身尺寸也可进行缩放。一方面节省了厂家的研发生产费用，还能进一步丰富旗下产品类型。因此各大汽车厂商也都建立了自己的汽车制造平台。例如大众的MQB平台、日产CMF平台、丰田TNGA以及宝马最新的FAAR平台等。

此外，近日深圳出台20条措施支持电化学储能产业，将重点支持面向先进电化学储能技术路线的原材料、元器件、工艺装备、电芯模组、电池管理系统、建设运营、市场服务、电池回收与综合利用等重点领域链条，对产业生态、产业创新能力、商业模式等五个领域提出20条鼓励措施。

凯迪拉克 Celestiq

欧拉

不妨再陪大家回顾一下本田去年的豪言壮志：未来10年内投入640亿美元，用于电气化转型，并在2030年前推出30款纯电动汽车，届时，年产量将达200万辆。

我个人更倾向于认为这所谓的官方定价就是个烟雾弹。

其次就是油改电车型一般都是在比较成熟的平台上进行改进升级，所以对于车企来说并不需要重建生产线和平台，这样在很大程度上节约了车企的生产成本，成本降低了自然也就没必要在用户身上增加成本负担了，所以我们可以看到市面上的油改电车型产品价格并不是像全新的新能源车型产品那么贵，这样也是极大的节省了用户的购车成本。

其实这件事已经引发了不少网友的讨论，有人质疑e:N S1和e:N P1采用的e:N Architecture F平台（前驱平台）是「油改电」。

续航里程：405km

起初厂家在制造一款车前，既要考虑设计什么样的车，又要考虑控制研发成本，生产出的车型还要可以通用大部分零件，同时底盘、车身结构也要有较高的相似度。因此，平台的概念应运而生。

曹广平也表示：“对于零部件供应商而言，整车企业的平台化战略会影响零部件行业的集中度；同时，零部件企业可以更好地明确设计方向，更加清晰和规范地发展。”不过，他认为，风险与机遇并存：“新能源汽车、尤其纯电动乘用车的技术发展仍未定型，比如，电池的能量密度一直在提高，其排布方式仍可能发生变化；热泵空调技术开始应用，整车热管理系统还在发展，大功率充电技术仍在提升，加上政策、市场等因素存在不确定性，所以平台的设计开发也存在一定风险。尤其是在纯电动、混动、燃料电池汽车等技术路线未完全确定的情况下，实施平台化战略应充分考量投资回报的问题。”曹广平说：“车型和零部件的平台化是趋势，但技术发展是根本，其与用户需求成为平台化发展的驱动力。整车企业还是要分析、明确自己的优势市场，在对平台化进行探索的同时加大对零部件平台及其关键技术的研发，比如，电芯、功率模块、电机部件、电池回收利用等。”

就像我开头说的，大部分人对本田或者说是日系车，都还停留在“买发动机送车”的认知阶段。

吉利汽车

整体看下来，本田的这款新车给广大网友带来的感觉也并不是很好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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