只要找出这个问题的答案，就能解释合资品牌的新能源汽车为何不敌国产新能源汽车的现象。

根本原因就是合资新能源汽车普遍采用“油改电”平台，而且几乎覆盖所有车型。

燃油时代的劳斯莱斯，所有配置都服务于一个主题——将位于汽车工业巅峰的极致奢华体验浓缩于一台汽车上，服务于寥寥可数的顶级客户。庞大的 V12 引擎，极度复杂的悬挂系统，耗费大量工时手工制作的内饰装饰，只为满足坐进车内的那 2-4 个人。

相关上市公司。关注处于炼化景气周期且估值较低的中国石化（600028）和上海石化（600688）；煤化工关注进入新一轮成长周期的行业龙头华鲁恒升（600426）；关注进入快速增长期的民营润滑油行业龙头康普顿（603798）和龙蟠科技（603906）；涤纶长丝行业关注长丝龙头桐昆股份（601233）、工业丝龙头海利得（002206）、构建上下游产业链一体化的荣盛石化（002493）和恒逸石化（000703）；天然气行业关注云南能投（002053）、百川能源（600681）、中天能源（600856）和新奥股份（600803）。

但在如此大幅度的“让利”之下，根据搜狐汽车销量统计VE-1从2018年上市至今，三年多的时间也仅仅卖了0.63万辆。

暨中国石油开放日

那么之后故事呢，想必很多人都清楚了。因为各国新能源车型的政策放宽，以及燃料电池技术的发展，日本车企的重心就逐步倾向混动，以及氢能源动力车型了，当然了，我们的主人公本田也不例外。

我甚至觉得在劳斯莱斯 Spectre 面前，凯迪拉克 Celestiq 可能还更有特点，就算实际品质不够劳斯莱斯豪华，至少 Celesitq 的三电性能应该是能全方位胜出的。

消息面上，超级电容行业目前在风电、轨道交通、油改电、智能电表等领域稳步增长的同时，正在电网调频和混合储能、汽车等领域迎来向上加速拐点，行情前景可期。根据超级电容产业联盟数据，2021年全球超级电容市场规模为15.9亿美元，预计2027年将达37亿美元，2021-2027年复合增长率为18%，百亿市场空间正在打开。

尴尬的是该车的分动箱如果不增加多片式离合器限滑差速器的话，那就是不能在铺装道路上使用的分时四驱；加上这种限滑差速器它也只能是个适时四驱，想要设定为全时四驱就会比较费油。

油运市场此后低迷运行，在1958-62年期间现代化的大型船只也无法盈利，原因包括过度的船舶建造、更多装载量和航速更快的船和经济衰退，但核心原因是供给端，1955-1956年的强劲市场中新造船交付量创历史新高。

好了，那接下来就进入今天正题。本周想点评的新车共有这些——劳斯莱斯 Spectre、现代雅尊、凯迪拉克 Celestiq、领克 03。

2021-2026年全球 LNG 运输需求增速快于供给增速，公司 LNG 运输业绩有望随 LNGC 的陆续交付稳健增长。

所以在之后很长一段时间里，本田的纯电车型就只有纯电飞度，继续以租赁模式供给消费者使用。

如今的 03 虽然算不上是一台畅销车，上个月马 3 销量都比它多了 1000 多台。但比起同价位绝大多数自主、合资品牌轿车，领克 03 都绝对是一台定位极其清晰，并且能在细分市场获得一致好评的精品车型。

根据航运交易公报，船舶交付排期越来越远，2021年前 4 月全球新造船舶的合同交付期大部分排至2023年（占 CGT 的 62%），约 1/4 排至2024年及以后。小型船厂承接的大多数是龙头船厂溢出的低毛利订单，头部造船厂订单相比小船厂更为饱满，沪东中华排期至2025年，新时代造船排期至2026年。

我个人更倾向于认为这所谓的官方定价就是个烟雾弹。

维多集团首席执行官Russell Hardy预计，今年下半年石油需求将达到创纪录的水平，届时油价会相应地上涨，每桶90美元至100美元是最可能达到的区间。高盛也表示，假设欧佩克+下半年将日产量增加100万桶，预计到今年12月油价将逐渐涨至每桶100美元。如果欧佩克+保持产量政策不变，那么布伦特原油可能会在12月达到每桶107美元，并在此后继续走高。

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