今日一条重磅消息让很多人激动不已，特斯拉CEO埃隆·马斯克今日宣布，旗下超级高铁系统获政府“口头批准”，将连接纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿特区。

此消息一出，超级高铁粉丝们乐开了花，迫切希望超级高铁早点进入大众的生活，为大家带来更快速的出行方式。

值得注意的是，高铁在中国已经运行多年，大家并不陌生，甚至很熟悉，但是对于超级高铁，很多人却并不了解其具体是怎么回事，速度到底有多快？今天我们越声理财为大家讲解一下超级高铁。

据公开资料显示，超级高铁（Pneumatic Tubes）是一种以“真空钢管运输”为理论核心设计的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表，又被称为“胶囊高铁”。

超级高铁计划最初由特斯拉CEO埃隆·马斯克在2013年提出，他认为超级高铁可以用1200公里的超高时速运行，并且远距离运送乘客，随后他一直致力于这个超级高铁计划。

2016年1月，Hyperloop Technologies的新晋CEO罗博·洛依德表示，Hyperloop Technologies的第一条超级高铁管道已经开始在拉斯维加斯北部地区破土动工。测试用轨道全长2英里（约合3.2公里），如果一切按计划正常进行，将有望在2016年底进行载人测试。

2016年5月，美国创业公司Hyperloop One的超级高铁推进系统首次户外测试成功，3米长的实验“滑车”在铺设好的轨道上运行了2秒钟，最终速度达到400英里每小时后（约合640公里/小时），撞击到91米外的沙堆减速停车。

2017年7月13日，超级高铁技术公司Hyperloop One宣布，公司5月12日首次在真空环境中对其超级高铁技术进行了全面测试。在测试中，Hyperloop One的超级高铁车辆——利用磁悬浮技术，在位于内华达州的测试场地，实现了70英里（113公里）的时速。

2017年7月21日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在Twitter上宣布，旗下隧道挖掘公司The Boring Company已经赢得政府的口头批准，建立一套地下超级高铁系统，连接纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿特区。马斯克称，这套超级高铁系统建成后，从纽约到华盛顿仅需29分钟。马斯克还进一步解释说，上述每一个站点都位于市中心，每个城市最多将拥有12部或更多部出/入电梯。

从上述关于超级高铁的进程来看，显然，超级高铁计划离人们的生活又近了一步，但有专家表示，1200公里的超高时速要确保绝对安全，不会那么容易就很快试行成功，预计三五年超级高铁都很难普及。

虽然超级高铁短期难进入大众生活，但对于资本市场而言，这并不是个事，因为股价先行。

那么国内有哪些股是超级高铁概念呢？

据网上资料显示，亚厦股份曾公告过，旗下子公司盈创科技以技术众包模式参与美国超级高铁建设，向HTT提供适用于高速高铁的3D打印技术、打印高强度、高精准度超级高铁管理设施以及车站、站台等设施。

此外，有私募人士表示，国内一些高铁概念股也间接受益超级高铁。

(以上分析仅供参考，不构成操作建议。如自行操作，注意仓位控制和风险自负。)

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高铁概念股龙头股有哪些？高铁概念细分龙头一览

高铁产业包括原料、零部件、基建、机械、配套设施、运营与物流以及后续服务7大环节。高铁产业的供应链非常庞大，相关个股也非常的多，下面挑举出高铁概念的龙头股。

高铁概念龙头股一览

1、太原重工（600169）：国产替代或加速。据传，铁道部从美国采购了一套350千米时速的列车全仿真台架设备，进行国产设备台架试验。太原重工有望成为第一批参与台架试验的公司，此举标志着高铁配件的进口替代进入重要环节。

2、晋西车轴（600495）：万事俱备，只欠“标准”。目前我国在建高铁项目所需的铁路轴承与车轮全部依赖进口，行业标准缺位，以晋西车轴为代表的企业主要以欧洲高铁的相关标准为基础进行研究和开发。如果这一市场放开，相关公司将有望快速实现进口替代。

3、博深工具（002282）：刹车片先行者。基于在金刚石工具及冶金粉末材料领域的领先优势，公司多年前已经开始了动车组刹车片研究，研发出动车组刹车片并通过试验环境验证。

4、时代新材（600458）：新材料看点突出。2011年时代新材动车组弹性元件进口替代将批量供货。2015年，时代新材将借助橡胶制品、工程塑料制品、绝缘制品及涂料等新材料技术优势，巩固高端市场，有望抢占汽车、新能源、高分子新兴产业等高端市场。

5、晋亿实业（601002）：紧“扣”未来。作为业内最早大力投入开发高铁紧固件的企业，也是唯一具有制造全系列高铁扣件能力的企业，产品占铁道部招标份额的24～25%。

6、鼎汉技术（300011）：提速“信号灯”。公司的主营业务是铁路信号电源、通信电源。信号电源系统是保证高铁安全运行的核心系统，随着高铁速度的提升，高铁电气需求会越来越大。轨道交通信号智能电源系统是公司的成熟产品，毛利一直在50%以上，业务占比超过60%，市场占有率超过30%。

高铁产业细分个股介绍

1、高铁零部件：天马股份（002122）、北方创业（600967）、晋西车轴（600495）、永贵电器（300351）、太原重工（600169）、马钢股份（600808）、晋亿实业（601002）、双环传动（002472）、康尼机电（603111）。

2、铁路信息化：特锐德（300001）、世纪瑞尔（300150）、辉煌科技（002296）、佳讯飞鸿（300213）、鼎汉技术（300011）、远望谷（002161）、众合科技（000925）、卧龙电气（600580）。

3、工程材料：时代新材（600458）、高盟新材（300200）、新筑股份（002480）、泰和新材（002254）、中鼎股份（000887）。

多彩贵州网

记者 李远莉 陈李育 陈鹏 李浩

纵向从黔东南到铜仁，横向连接广西三江，贵州从江县处在一个200多万亩油茶种植产业带的中间“坐标点”。

从江贯洞镇有一块近500亩的坝子，在这里建油茶深加工基地，很适合。

这块“宝地”，早几年就被众隆集团“盯”上了。集团副总经理张梦福多次从贵阳到从江考察。

贵州乔盛生物科技有限公司办公场所

“最初去考察选址，眼见到了中午，说是去县城吃饭，开车竟花了一个多小时!”张梦福记忆犹新。办企业，交通成本是笔大帐。“差不多占5%呢。”攥在手上的油茶深加工项目，迟迟没有“落子”。

贵广高铁开通，夏蓉高速通车，从江的区位更优化。“现在，从贯洞镇去高铁站才12公里。”

2018年，“10万吨油茶籽(枯)综合开发循环利用建设项目”落地从江贯洞镇。成立了贵州乔盛生物科技有限公司，计划产值20亿元。

“可以讲，我们这个项目是‘乘着高铁’来的”。4月14日，张梦福接受采访时说。

油茶盛产期长达几十年上百年，是一个“子孙产业”。

茶油不饱和脂肪酸含量达90%以上，是联合国粮农组织重点推广的健康型高级食用植物油。在高端市场上，供不应求。

张梦福向记者介绍贵州乔盛的油茶产品研发实验室

贵州全省油茶加工企业有30多家，大多数为小型油茶加工厂。“我们的茶油可用作医药原料。全国仅有三家能达到”。贵州乔盛在西南地区，首屈一指。

“带动种植规模、提升科技含量、打造全产业链”是乔盛定下的战略。

两年时间，建成了自己的油茶产品研发实验室、拥有国家林业局油茶办技术组专家领衔的的科研团队。正在申建“贵州植物精油提取与应用技术中心”。

贵州乔盛的茶油自动化生产线

两年时间，已建成投产几条生产线。可年产2000吨精炼油茶籽油、1500吨茶皂素、15000吨洗护护肤产品。是全省产业链最长的油茶深加工基地。

“这是我们生产的洗衣液、洗手液，那个是护手霜、面霜……”，在“高铁”造型模样的厂房里，张梦福边走边介绍。公司刚接到一个500吨洗手液的订单，要“五一”前赶工生产出来。

“我们不仅是为从江服务，可以为黔东南油茶深加工服务。”事实上，“黎从榕”协同发展已是黔东南全州战略，从江已承接了黎平、天柱等地油茶代工。从江正成为“黎从榕”油茶、百香果等产业深加工的支撑。

贵州乔盛的“油茶科技馆”展示了公司的全产业链油茶产品

2020年，从江县计划建设5万亩油茶林。以“公司+合作社+农户”模式带动农户种植油茶，将带动贫困户上千人脱贫。

项目满产后，可解决本地400余人就业，为656户精准贫困户固定分红。

走在乔盛厂区，大片的草坪修剪得整整齐齐、油茶小苗成行排列，不远处“油茶博物馆”、“油茶文化长廊”正在建设。

未来，这里会是一个集教学培训、栽培示范、精深加工、文化旅游等为一体的油茶小镇。让人期待。

8月31日，铁科轨道（688569，SH）正式登陆科创板，“高铁概念股”的标签使之成为投资者眼中价值投资的热门选项。

中国高铁享誉世界，已成为“走出去”的一张名片。纵横交错的高铁线上，奔驰的列车之下，作为精密器材的高铁零部件必不可少——每一条钢轨都要被高铁扣件牢牢地扣压住，以确保轨道的精度、提供轨道绝缘性和弹性及舒适性。如果没有扣件，万里高铁线将寸步难行。

铁科轨道在扣件市场居“龙头”之位，是国内市场上仅有的掌握高铁特殊调整扣件技术的扣件系统集成商，在高铁特殊调整扣件产品领域的市场份额大幅领先。领先的市场地位和独特的竞争优势促使铁科轨道快速发展：2016年至2019年，铁科轨道营收从7.03亿增至12.65亿，年均复合增长21.63%，2019年度净利润已近2亿元。

放眼未来，随着中国国家铁路集团（以下简称国铁集团）正式发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，进一步明晰了我国未来15年内的高铁里程建设规划，高铁将联通我国所有50万人口以上的城市，为经济发展提供更大的助力作用，“东风”之下的潜在市场亦成为“扣件龙头”铁科轨道上市后稳健发展的坚实基础。

高铁扣件领导者 实现完全自主化

高铁意味着省时和安全，对大众来说，铁轨上线条流畅的庞然大物就是高铁的象征。实际上，高铁技术是个如同航空技术一样庞大而复杂的工程体系，低调的车轨与引人注目的车体一样，是高铁不可或缺的部分，而每一条钢轨的精密与平顺，都需要高铁扣件的辅助，这是个技术含量颇高的环节。

以铁科轨道为代表的国产厂商已突破了国外的技术封锁，在高铁扣件市场上实现了完全的自主化。铁科轨道以高铁扣件为核心，产品已覆盖至轨道、桥梁和隧道等高铁工务工程领域。

铁科轨道拥有强劲的市场竞争力，在“高铁扣件”这一产品的市场占有率上处于“领头羊”位置。此外，铁科轨道是目前国内仅有的掌握高铁特殊调整扣件系统技术的扣件系统集成商，该技术提供高铁线路沉降变形修复的解决方案，解决了轨道板沉降引起的线路不平顺难题，随着高铁线路的长期运营，高铁特殊调整扣件的重要性将愈加重要。

高铁自主创新代表 “中国方案”的“幕后英雄”

作为“名片”，中国高铁“走出去”的步伐背后，正是扣件等环节的支撑。印度尼西亚、马来西亚、俄罗斯、泰国、澳大利亚、英国等纷纷表示出对中国高铁的兴趣，这背后源于中国高铁有着能适用于不同地区的完备方案。曾有轨道交通专家指出，中国幅员辽阔，地形及地质条件复杂，在这种环境下成长起来的中国高铁能为世界高速铁路发展提供多种多样的方案。

穿山越岭，耐高耐寒，中国高铁技术的魅力在西北高寒风沙地区的高海拔线路——兰新高铁，高寒铁路——哈大高铁，以及西南崇山峻岭间的云桂高铁等难度极高的路段上释放。

铁科轨道正是为这魅力加成的重要企业。高铁扣件不同于普通铁路扣件，需要高弹性垫板和高振幅弹条等关键技术实现列车高速通过时的平稳性和可靠性。同时，需要通过双层绝缘设置，大幅度提高了扣件绝缘电阻，满足高铁轨道电路的要求；另外还需要通过结构设计实现常阻力和小阻力扣件的通用性，满足扣件在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求。可以说，中国高铁之所以能给世界提供完美方案，“幕后功臣”之一就是过硬的高铁扣件技术。

铁科轨道是高铁技术国产化中自主创新的代表。设立以来，铁科轨道一直致力于轨道扣件核心技术的研发，多次主导或参与了省部级或铁路总公司重大科研项目。铁科轨道通过与铁科院集团联合研发，掌握了高铁扣件技术、高铁特殊调整扣件技术和重载扣件技术等多项核心技术，同时通过自主研发掌握了轨道扣件生产和检测等多项产品实现技术。

值得一提的是，铁科轨道储备了雄厚的研发力量，过往铁科院扣件系统相关研究的带头人和核心研发人员，现在基本是铁科轨道的员工。相较于竞争对手，铁科轨道的研发投入占比高于行业平均水平，以2018年度为例，铁科轨道的研发投入占比高出行业平均水平近三倍。

目前，铁科轨道拥有19项发明专利、82项实用新型专利和 2 项计算机软件著作权。

国家高铁建设再加码 龙头扣件企业挖潜蓝海市场

根据国铁集团官网介绍，截至2019年底，预计全国高铁里程达到3.5万公里，实际建设进程高于预期。自2014年以来，我国铁路固定资产投资显著增加，已连续五年保持8000亿元以上投资规模，铁路投资增长，带动铁路建设领域供应商的销售同步增加。

此前有市场人士担忧后续高铁建设步伐放慢可能给零件供应商带来的挑战。但不久前国铁集团发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》给市场打了一剂“强心针”，文件发布后，“高铁概念股”随之活跃，多家企业涨幅明显，甚至触及涨停。

该文件指出，到2035年，现代化铁路网率先建成，全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。这意味着我国至少在未来15年内将保持铁路建设的高投入。

根据我国现行高铁建设标准，每万公里高铁线路扣件需求约为6700万套。按照我国高铁建设远期规划和今年高铁新增速度，假设2024年达到4.5万公里规划目标，2020至2024 年平均每年新增高铁里程2000公里。庞大的新建市场势必将推动供应商们的快速发展。

另外，未来高铁线路维护市场具有稳定的需求，存量市场的维修需求将开拓新的蓝海市场。业内测算，按照高铁扣件的使用寿命（10年、15年、20年）和维修计划，从2018年开始，高铁维修市场容量逐步扩大，市场空间有待挖潜。

此外，随着中国高铁走向更广阔的世界，“龙头”供应商们将不断获得新兴市场生长空间。此前，铁科轨道已率先在雅万高铁项目一展风采，签署了全线路扣件供应合同，未来有望在海外市场大展拳脚。文/刘烁

每日经济新闻

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