本文来源：时代财经 作者：何铭亮

图片来源：中远海运控股微信公众号

继交出一份近乎满分的2022年年报后，中远海控（601919.SH）今年一季度业绩“报忧”，净利润同比下滑超过70%。

自2020年中报以来，这是中远海控录得的首次同比下滑。回望2022年，同属运输业的民航三大航净利润合计亏损1086亿，但主营集装箱航运的中远海控却狂赚1095亿。不过今年以来，受集装箱运价持续下跌影响，股民口中的赚钱“海王”或将风光不再。

2023年1月，国际航运研究咨询机构德路里指出，在全球需求放缓和通胀上升导致运费走弱的情况下，集装箱航运公司在2022年下半年失去了对市场的控制能力，尽管船公司采取了增加空班、撤销航线等措施，但依旧未能阻挡下跌的运费。

德路里预计，2023年集装箱运价还将继续下降，至少再下跌50-60%，这将影响船公司的盈利能力。

一季度净利暴跌超70%

4月10日，中远海控2023年一季度业绩预告出炉，净利润或将同比减少74.29%至83.77亿元。

中远海控方面解释称，由于供需变化，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）一季度均值同比下降68.45%，在去年高基数业绩的情况下，公司报告期内的集装箱航运业务收入下降，导致业绩同比下降。

2022年，中远海控刚刚斩获了历史最佳业绩，营收同比增加17.19%至3910.58亿元，归属于上市公司股东的净利润同比增加22.66%至1095.95亿元。

中远海控专注于集装箱航运业务，2022年该板块营收达到约3840亿元，毛利率高达44.26%。截至去年末，中远海控集装箱运力规模稳居行业第一梯队，自营集装箱船队规模489艘，运力超过289万标准箱。

从具体航线看，美洲、欧洲、亚太航线贡献最多的收入，增幅最大的是美洲航线、亚太航线，分别比上年增长33.29%、21.36%。中远海控在4月10日的业绩会上也表示，公司目前欧美主干航线出口舱位利用率维持较高水平。

不过，在2022年年报中，中远海控同样指出了运费下跌的隐患。

其表示，受全球经贸增速放缓，海外市场高通胀、低消费、去库存等因素影响，集装箱运输需求出现萎缩。在供应运力上，全球供应链拥堵好转，运力加快回归，集运市场呈现供需弱平衡的态势，逐步回归理性，市场运价自下半年开始快速下滑，但鉴于价格中枢较2020年之前有所抬升，全年运价仍保持历史高位。

这也意味着，2023年集装箱运价正在重回理性轨道。国际航运研究咨询机构德路里预计，2023年集装箱运价还将继续下降，至少再下跌50-60%，这将影响船公司的盈利能力。

尽管运价回落已成定局，但今天的中远海控也已过得远比三年前好。对比可以发现，2020年一季报中远海控净利润尚为2.92亿元，而2023年的一季报预告中，该数字已变为83.77亿。

全年分红超500亿

2021年，中远海控净实现利润892亿元，同比增长799%，录得史上最高增速。不过当年因分红比例问题遭到部分中小股东不满。

2021年，中远海控宣布每股派发现金红利0.87元，合计分红139.32亿元，占当年净利润比例15.6%。部分中小股东认为，139亿的现金分红比例过低，与公司丰厚的货币资金、净利润不匹配。当时，中远海控回复称，集装箱属于周期性行业，公司需积累适当的留存收益以应对行业不确定性。

对此，有曾在头部航运公司工作10年以上的投资者表示，中远海控已经剥离之前的散货业务，已是较为纯粹的集装箱船船运公司，集装箱行业的周期变动没有散货、油运行业的周期那么“夸张”，认为留存比例过高并不合理。

2021年5月，中远海控召开股东大会，审议通过年度分红方案，但部分中小股东仍然投出反对票，希望公司能重新拟定未来三年的分红计划，提高现金分红比例等。

来到2022年，中远海控净利润突破千亿，对分红方案也做出了改进。公司表示，2022年年末将向全体股东每股派现1.39元，合计分红223.72亿。加上2022年中期已分红的323.5亿元，全年分红达到547.22亿，约占当期净利润的50%。

相较于2021年，2022年的分红方案似乎更能满足中小股东。

时代财经注意到，相比起中远海特（600428.SH）、中远海能（600026.SH）、中远海发（601866.SH）等国内大型航运股，中远海控目前市值达到1727亿元，居于首位。

尽管连续两年业绩创下历史新高，不过股价方面，自从2021年7月7日盘中攀升至十年内的高位20.45元/股后，中远海控开始呈下跌走势，2022年10月10日触及9.19元低点，区间跌幅达51.37%，截至今年4月11日收盘也已较高点跌去43.35%。

2021年7月1日-2023年4月11日区间内，中远海能、中远海特、中远海发涨跌幅分别为114.58%、13.74%及-27.83%。

4月10日的业绩会上，有投资者提问称：公司市值长期低估，如何做到长期无动于衷的？

图片来源：上证路演官网

中远海控总经理杨志坚从经营、资本市场推介、股东回报方面进行分析，最后表示：“股票市场估值除了受自身经营情况影响外，也受到宏观经济走势、行业发展预期等外部因素影响。从市场风险偏好来看，近期集装箱海运即期运价出现较大幅度下跌后，市场对2023年乃至更长时期内的地缘局势、通胀压力等不利于商品贸易的因素仍然存有疑虑，敬请注意投资风险。”

中金4月份研报指出，从集运市场股价表现来看，2000年以来共有两次行业向上周期，分别为2003年-2007年、2020年-2021年。其中，2020年-2021年主要因为全球供应链拥堵导致有效运力减少，供给紧张下运价上涨。

展望未来，中金认为集运行业基本面见底或出现在2023年下半年，行业也将进入疫后长期投资价值的第一个战略观察期，“尽管需求端面临通胀、经济增长担忧等问题，但供给端各大船公司能否通过拆船、闲置运力等方式对冲明后年的新船交付压力，是决定行业长期价值的关键因素。”

全面注册制落地之后，新交易规则成为重点讨论领域，也是券商投顾在在朋友圈中分享最多的内容。

全面梳理交易规则，可见全面注册制下的主板交易规则主要有五大变化。

一是停牌新规出台，以及新股上市交易涨跌停机制生变。包括股票10天内发生4次异动公告等三种情形出现其一则停牌；上市后的前5个交易日不设涨跌幅限制，无涨跌幅限制股票盘中涨幅超30％、60％的单次停牌10分钟。

二是价格笼子机制，即买入（卖出）申报价格不得高于（低于）买入（卖出）基准价格的102％（98％）和买入（卖出）基准价格以上十个申报价格最小变动单位的孰高值。

三是主板盘后定价交易与优化两融交易，上市股票首个交易日起可作为两融标的，引入盘后交易满足确定性价格成交需求。

四是完善主板交易信息公开规定，对异常波动有明确规定，增加严重异常波动等相关规定和定义。

五是优化证券交易监督相关规定，新增“程序化交易影响系统安全或正常交易秩序”的异常交易行为等。

这其中，“2％的价格笼子”作为主板新的交易机制备受市场关注，据记者向交易所人士了解，这基本是向主板平移了科创板的相关交易规则，在这一交易制度约束下，目前科创板基本没有天地板，可见其对交易的约束性，即投资者不可能再凭一张单子直接将价格打到涨停板。当前市场误读的是，2％对应的是现价，事实对应的是基准价。

对此有网友调侃说，难再有天地板或地天板，利空通道党。

此外，多个颇具特点的变化也引起市场的高度关注，包括明确注册制股票上市首日纳入两融标的，上交所将主板网上投资者新股申购单位由1000股调整为500股，沪深交易所均将严重异常波动股票等纳入重点监控范围等。

多个认识误区也随之而来，周日晚就有不少投资者认为本周一将实施交易新规，根据新规，交易规则将自按照《首次公开发行股票注册管理办法》发行的首只主板股票上市首日起施行。

变化一：主板新股上市交易涨跌停有新规

新的停牌规则方面，若发生以下三种情之一形即可停牌，一是股票10天内发生4次异动公告，二是股票10天涨幅超过100％，三是股票30天涨幅超过200％。

主板新股上市发行规则方面，首先，主板新股上市后，前5日不设涨跌停限制；其次，上市5日后，股票涨跌幅按10％设限。

主板股票交易新增盘中临时停牌机制，无价格涨跌幅限制的股票盘中交易价格较当日开盘价格首次上涨或下跌达到或超过30％、60％的，单次停牌10分钟。

中金公司指出，设置盘中临停机制，进一步完善上市初期交易机制，控制过大程度的股价异动。

太平洋证券首席投顾郭树华告诉财联社记者，新规的主要目的还是为了平抑股价，规避股价大涨大跌，而不是不让市场发挥价格发现功能，不是不让股票上涨。这个还是要区分的，最好的解释还是要看交易所的培训规则视频，可能在这两天会上线。

变化二：价格笼子机制出台，资金再难打天地板

市价申报方面，新增连续竟价阶段限价申报的价格笼子机制，连续竟价阶段2％为有效申报价格范围，同时增设了”十个申报价格最小变动单位”的安排，当2％有效申报价格范围较基准价格变动不足十个申报价格最小变动单位即0.1元时，取至0.1元。

主板单笔申报上限100万股。对比来看，创业板、科创板限价申报单笔上限分别为30万股、10万股，市价申报单笔上限分别为15万股、5万股。

中金公司指出，上述规则同样是强化风险管控，对申报价格做出明确限制，并针对不同板块股票特性，为提升流动性设置较高的单笔申报上限。

有券商人士指出，券商APP条件单功能需要进一步优化，以适应上述新规的调整。

有行业人士认为，新的交易机制下，会让打板付出更高成本。

变化三：盘后定价交易与优化两融交易

中金公司指出，与科创板、创业板盘后定价交易规则相似，主板盘后定价交易同样按照时间优先原则，交易价格可采用收盘价或证券当日成交量加权平均价格。

优化主板两融交易方面与双创板一致，上市股票首个交易日起可作为两融标的，战投配售股份纳入可出借范围。

中金公司指出，引入盘后交易满足确定性价格成交需求，为盘中交易有效补充；优化融券交易机制，提高市场流动性，改变“单边市”问题。

变化四：完善主板交易信息公开规定

全面注册制相关新规中提到，公布相关股票当日买入、卖出金额最大的五家会员证券营业部名称及其各自买入、卖出金额：当日收盘价格涨跌幅±7％、价格振幅15％、换手率达到20％的各前五只股票披露股票首个交易日买入、卖出金额最大的5家会员营业部的名称及其买入、卖出金额。

异常波动的定义为，连续3个交易日内日收盘价格涨跌幅偏离值累计达到±30％。

增加严重异常波动规定，股票严重异常波动期间，将公布投资者分类交易统计等信息。

严重异常波动指标定义为，连续10个交易日内4次出现规定的同向异常波动情形、连续10个交易日内日收盘价格涨跌幅偏离值累计达到+100％（-50％）、连续30个交易日内日收盘价格涨跌幅偏离值累计达到+200％（-70％）。

风险警示板异常波动指标定义为，连续3个交易日内日收盘价格涨跌幅偏离值累计达到±12％。

主板将新增严重异常波动情形交易信息公开机制，根据主板特点设定差异化阀值。信息披露方面，披露新股首个交易日买入、卖出金额最大的5家会员营业部名称及买卖金额。

变化五：优化证券交易监督

根据证券法，新增“利用未公开信息交易”的违法违规行为，新增“程序化交易影响系统安全或正常交易秩序”的异常交易行为。

新增“通过大笔申报、连续申报、密集申报或者以明显偏离合理价值的价格申报，意图加剧证券价格异常波动或者影响本所正常交易秩序”的异常交易行为。

明确对投资者以本人名义开立或者由同一投资者实际控制的单个或者多个普通证券账户、信用证券账户以及其他涉嫌关联的证券账户（组）进行合并监控。

值得投资者注意的另一变化是，沪深交易所均将严重异常波动股票、风险警示股票、退市整理股票等纳入重点监控范围，可从严认定异常交易、从重采取监管措施，着力防范交易风险。

深交所对实施异常交易的投资者可采取口头警示、书面警示、约见谈话、限制交易等自律监管措施。上交所规则提到，公开主板股票典型异常交易行为的定性描述和定量指标，规定了5大类14种典型股票异常交易行为的监控标准，进一步明确市场预期。

这些变化也要注意

除了上述重点交易规则变化外，多个其他有特点的交易规则也引起了市场注意。

在申购配售方面，上交所将主板网上投资者新股申购单位由1000股调整为500股，与科创板保持一致。

明确注册制股票上市首日纳入两融标的，注册制下首次公开发行的股票自上市首日起可以作为标的证券。

投资者适当性方面，维持主板现行投资者适当性要求不变，对投资者资产、投资经验等不作限制。

本文源自财联社

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