和燃油车一样，纯电动车的世界并不简单。燃油车分为多个流派，每个流派之间相互对立，而对于纯电动车，则主要是油改电和专用平台的竞争。作为中立方，我们曾经实地探访过很多著名的新能源车企，它们无一例外对自己的“油改电”身份绝口不提。

所以，油改电车到底是个啥？

电动化的经典车：离经叛道 or 涅槃重生？

那为什么油改电车型存在这么多弊端，为什么还有车企在生产？原因是多方面的，最主要的是节省成本，研发一个全新的纯电架构需要巨额资金和较长的时间，并且要承担一定的风险。油改电可以赶上政策补贴和获取新能源积分，所以就变成了车企们急功近利的通用手段；对于豪华品牌而言，还有不愿意舍弃燃油车市场统治地位的因素。

不用多说，看到上面表格那么多红数字，相信你也知道长安逸动燃油版和逸动EV460空间差异挺大的。细看一下，长安逸动EV460无论是纵向空间还是垂直空间，都要比长安逸动燃油版小不少。从实际体验的角度，这两款车在乘坐体验上的区别也确实比较明显。

此外在性能表现中，这些“油改电”的经典车不仅在整体可靠性上大幅提升，由于电动车布置带来的低重心、电机恒扭矩输出等特性，其行驶表现也有着巨大的进步，更适合在现代道路上驾驶。Electric GT公司在2018年做了一个有趣的对比测试，分别用状态尚佳的原厂法拉利308 GTS和换装该公司纯电动力系统的同款车型在著名的Laguna Seca赛道测试圈速，结果后者比原厂车快了足足10秒。

看到这，恐怕已经有部分老派的车迷已经是一腔怒火，准备“退出拉黑”了。在他们看来，这种经典车的“电动化”简直暴殄天物，纯电的动力总成剥夺了这些车的“灵魂”，于此同时，每改装一辆经典车，地球上便会少了一件汽车工业历史的见证物。但以鄙人之拙见，其实在当下这个日新月异、每天充满未知和突破的时代里，大可不必这样“食古不化”。

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其中最典型的例子就是大众此前推出的朗逸纯电、高尔夫纯电等车型。“土”字型的电池布局看似很有章法，但实际上就是拿掉了传动轴和后座下方的油箱，从而用电池进行填补，再加上前排座椅下方的空间，从而构成了独特的“土”字型布局。

所以，珍爱生命，别买油改电！

所以，宝马i3/i4确实还属于是“油改电”车型，但是在它们身上，早期“油改电”车型的缺点早已被弱化。此前宝马iX3上配备的多层防护电池结构，在宝马i4上已经不见，取而代之的则是平铺且更大的电池包，从而让i4获得了更低的车身高度以及84kWh的电池容量。

新潮能源涨停收盘，收盘价2.76元。该股于13点5分涨停，未打开涨停，截止收盘封单资金为7698.73万元，占其流通市值0.45%。

资金流向数据方面，6月28日主力资金净流入1.16亿元，游资资金净流出4132.98万元，散户资金净流出7515.06万元。

该股为可燃冰，油气改革，油服概念热股，当日可燃冰概念上涨2.2%，油气改革概念上涨1.86%，油服概念上涨1.82%。

如果去掉这台电动机，那它就是一套普普通通的前置前驱系统；发电机用用EA211-280TSI 1.4T，还是普通的奥托循环，区别只是最大扭矩持续输出的转速区间更窄。尴尬的是这套平台只能打造出前驱车，没有四驱的插电混动架构有什么意义？要知道国产的插电混动和增程汽车总会有四驱选项，最起码是后驱，所以诸如迈腾、帕萨特和探岳GTE等车都无法获得市场认可，驾驶品质的悬殊过于大了。

1.宝马插电混动汽车的系统，前置后驱

2.后置后驱

不过这还不是最大的优势，诸如深蓝SL03或哪吒S等后置后驱的插电增程轿车，其前桥的内燃机是不参与驱动的，想要实现四驱就得增加前电机；这个成本有些高了，可是还有汉DM3.0这样的特殊平台。其使用的电动机也是后置，能实现纯电模式后轮驱动；在油电混合模式中启动前置2.0T内燃式发动机，随即就会变成适时四驱或全时四驱，这是可以手动切换的。

DM3.0双擎平台可以实现的是驾驶模式，是宝马5系或奔驰E级的插电混动版本无法实现的，这就是专门开发的平台和基于燃油车平台打造的插混汽车的差距。

光大证券认为，随着全球油服投资额与采购额大幅增长，油服行业将进入上行周期。“在能源安全保障工作重要性凸显的背景下，‘增储上产’政策持续推进，油服板块整体受益。”光大证券分析称，叠加高油价驱动上游资本开支提升，油服行业景气度有望持续提升。

电动经典车 离经叛道 or 涅槃重生

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