6分钟充满电，循环寿命超过30000次，零下50摄氏度还可以正常用，30年的超长使用寿命能跑450万公里，车用到报废电池也不会坏。这种黑科技已经量产并且在电动客车领域装车量已经杀进前三仅直逼比亚迪，并且在2022年入选国家专利金奖，这就是董明珠的格力钛酸锂电池。

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极限过充试验中，钛酸锂电池出现起火，半固态磷酸铁锂电池在鼓包一段时间后泄气并过充至19V。根据测试曲线，半固态磷酸铁锂电池过充持续时间仅10min，发生过充故障时SOC为117%；钛酸锂电池过充持续时间48min，发生过充故障时SOC为218%。在起火前，钛酸锂电池温升变化率低于半固态磷酸铁锂电池，起火瞬间温度产生突变。两种电池均能符合相关标准要求，且钛酸锂电池的过充能力（耐受过充时间）远高于半固态磷酸铁锂电池。

丹麦、芬兰等北欧国家多数地处高纬度地区，冬季日照时间短，气温偏低，对电池的耐低温性要求较高。而格力钛酸锂电池在超低温环境下仍能保持常温时的状态，具备零下50摄氏度至60摄氏度超宽范围完全充放电的能力，应对北欧的环境气候可以说是游刃有余。

有些对安全性要求极高的场合，格力钛也大显身手。西班牙、意大利、捷克等国采购回去用在了有轨电车、无轨电车上。大家都知道，轨道交通对安全和稳定性的要求非常高，而格力钛酸锂电池经过尖针穿刺、电钻冲孔、力矩切割等破坏性测试，均未见冒烟、起火、燃烧、爆炸等现象，比磷酸铁锂电池更安全。

固态电池

钛酸锂电池

在电极材料方面，有研究者指出，锂离子电池充电态的正极会释放氧气，只产生较少热量，即电池不会被内部短路的热量产生点燃；但有负极存在时，强还原性的负极（碳系材料）会消耗正极产生的氧气，并产生大量热，最终导致整个电池出现热失控。换句话说，碳系材料本身是易燃物，再加上碳系材料嵌锂会形成化合物LiC6，其性质接近于锂单质，在空气中就可以直接自燃。所以，锂电池的安全性短板是因为存在碳系负极材料，是材料本身的安全隐患。有鉴于此，钛酸锂电池受到关注。

半固态电池VS钛酸锂电池

三元锂电池、钠硫电池被剔除中大型电化学储能的可选方案，是因为二者虽然具有较高的能量密度，但是实用安全性较差。其中，三元材料由于结构的不稳定性，容易发生热失控；钠硫电池则采用高温的熔融硫、金属钠，一旦陶瓷隔膜破裂极易发生爆炸。

近5日资金流向一览见下表：

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