最近,美国又来”抹黑“中国了，直言“中国就是一个定时炸弹”,并表示中国股市是一场“骗局”,建议中国“关闭股市”。此番言论立即在中国证券市场掀起波澜,四大官方媒体纷纷发文回应,中国股民也表达了强烈的不满和焦虑。

《华尔街日报》发表评论文章,直言“中国两亿股民信心崩溃,中国股市就是一场骗局”,文中指出中国经济增长疲软,A股市场存在诸多问题,声称中国股市是一场“骗局”,言论尖锐,语气幸灾乐祸。

四大官媒力挺A股 与美方言论正面交锋

面对美方的挑衅性言论,中国官媒迅速作出反击。人民日报、新华社等四大官方媒体在短时间内连续发文,力挺A股市场,与美方的观点正面交锋。

四大官媒的高调发声,被解读为中国政府对美方打压A股的强力回击,目的是稳定市场信心,维护中国资本市场的发展权益。

股民焦虑:监管应保市场公平公正

在四大官媒发文声援A股之时,中国股民的情绪并不完全一致。

一方面,股民们对美国某些势力打压A股市场的行为感到愤慨。但另一方面,他们也对A股市场现状存在的诸多问题心存担忧。在强势的外部打压面前,股民们更盼望国内监管部门能够正视问题,切实维护股市的公平公正。

据市场调查,不少股民认为,A股市场资金量跟不上、新股发行过度频繁是市场表现疲软的重要原因。他们呼吁监管层应限制IPO节奏,规范再融资行为,从根本上提升市场活力。

“希望监管部门既要支持A股市场,也要正视问题。”一位股民表示,“我们需要的是健康的股票市场,而不是空洞的口号。”

业内人士指出,当前形势下,监管部门应加强对证券市场的规范性管理,不能简单地将股市表现不佳归咎于外部环境。只有使市场机制更加科学合理、透明度更高,才能让股民重拾信心,让A股在世界资本市场中占有应有的地位。

总体看来,这场围绕中国股市的中美舆论对抗突显了复杂的大国关系和金融场域博弈。中国官方对外强硬回击的同时,国内监管形势也迫切需要转变,以更好保护股民利益,维护股市中长期健康发展。这需要各方共同努力,既不能轻易受外部煽动,也要正视问题、坚持改革。只有如此,A股才能在动荡中求稳,在开放中前行。

7月12日晚间，江淮汽车就此前连续3个交易日收盘价格涨幅偏离值累计达 20%以上，发布股票交易异常波动公告。

根据公告内容，公司所有重大事项此前均已公开发布，控股股东江汽控股目前也不存在与公司有关的应披露而未披露的重大信息。

公告发出后，7月13日江淮汽车高开低走出现大幅波动，换手率更是高达14.72%；但截止7月14日周三收盘，江淮汽车股价依然保持了上涨的态势，收于14.69元，按照这一波涨幅前6月17日的最低点8.64元计算，不到一个月的时间，江淮汽车股价几近翻倍。

有市场传言，说江淮汽车有可能还存在不确定的利好消息，只是因为目前不确定性较大，尚未达到信息披露标准。

流言纷纷，各位看客自行判断。但在我们看来，即使抛开各种流言不谈，单就江淮汽车本身的基本面判断，其今天的股价都完全对得起它的价值，它有足够的市场、足够的技术积淀与储备、也有足够好的战略定位与魄力，再加上合肥这座城市本身敢想敢干的性格，未来的江淮肯定值得期待，而近期的大涨，本质更像是价格对价值的回归。

与市场同行对比，这就是价值回归

相比起江淮汽车在这一波股价上涨前在资本市场的默默无闻，其过去一两年间在实体经济领域的发展则是有目共睹。

我们就说如今新势力造车的明星企业——蔚来，都知道它在这两年间的发展有多好，从销量增速到股价涨幅都是明星级别的存在。但是在背后，我们又不得不承认，如果没有江淮，那就没有今天的蔚来。

因为与小鹏、理想有所不同的是，蔚来的自建工厂至今没有建成投产，其一直采用由江淮代工生产的模式，并且在江淮的品控保证之下，定位高端豪华、工艺还是全铝车身的蔚来系列车型，从来都没有出现过做工层面的问题，已经获得了消费者的高度认可。

也正是因此，在今年的5月24日，蔚来汽车就发布了公告，续签了与江淮汽车代工生产的协议，新协议延续至2024年5月，且年产能将扩大至24万辆。

当然，江淮汽车的品控能达到如此高度，肯定不是一朝一夕的努力就能做到的。事实上，从2017年江淮大众成立开始，江淮汽车就一直致力于引入海外成熟且先进的设备、工艺与管理体系，这也是如今包括思皓品牌、瑞风系列等等江淮车型愈发受到市场认可的重要原因。

有了过硬的产品质量，就会有良好的消费者口碑，在品牌良好形象积淀的同时，自然就为未来江淮汽车更好的发展打下了坚实根基。

不过，正如我们上文提及的，比起江淮汽车在实体领域的积极表现，其在资本市场过去一两年间的表现却一直不温不火。在这一波上涨之前，其从2020年7月到今年7月整整一年的涨幅几乎是0。

比亚迪

对比之下，同样基本面发展很扎实的比亚迪同期涨了超过3倍，长城汽车同期更是涨了超过6倍。

长城汽车

而江淮汽车在净利润大幅增长、基本面发展扎实的背景下，一直是0的涨幅显然就不合理。其价格回归应有的价值，就是必然的事情；只是唯一的问题，这一波价值回归未来还会有多高，是否会有超预期的表现出来，目前尚不知道。

但我们能够预期的，江淮未来的发展肯定不会差，这是所有人都有信心的事情。

从战略魄力到技术升级，江淮汽车未来可期

一个车企，一个品牌的发展，只是合资，只是代工肯定不行，包括提高管理能力和提高做工品质在内，因为这只能决定下限。而要获得市场长久的认可与发展，就必须要有自我核心的品牌与产品，只有自我核心的东西过硬了，才能谈上限。

幸运的是，江淮汽车在不断抬高下限的基础上，也很早就认识到了上限的重要性。在过去的一两年间，我们已经看见了江淮汽车大量的变革与改进，也看见了真金白银的各种投入，都是为了做各种动作来提高未来的上限；而在这一个阵痛的瓶颈期过后，江淮汽车就会迎来风光无限的收获期。

其中一个正确动作，就是思皓品牌的去江淮化。

这个动作看似简单，但要下定决心、有魄力的去做其实非常难，对比已经在消费者心中根深蒂固的知名“江淮汽车”名称，去使用一个全新的“思皓”品牌名，是需要勇气的。

不过之所以江淮汽车愿意去这么做，核心原因还是在于它是在正确的方向上。

因为江淮产品序列车型繁多，从SUV到轿车，从MPV到商务车，从皮卡到轻客，不同定位、不同市场、不同层次的车型混杂在一起，非常不利于品牌形象的建立和消费者记忆。

而把全新的纯乘用定位车型全部划归思皓品牌，就能够和商务定位和客货运定位的车型区隔开来，不仅有利于消费者心中的品牌形象与产品记忆，也为未来更高的发展打下了基础。

类似可以作为参考的案例，最经典的就是长城汽车哈弗品牌的独立，目前其巨大的销量已经能够证明品牌独立的重要性。

第二个正确动作，是和大众汽车形成更紧密的合作。

在这里，我们说的是“合作”而不是“合资”，这两者是有本质性区别的。在过往中，合资车企往往外方占据主导地位，国内企业只是一个代工生产学习经验的身份。但是从2017年江淮大众成立，到后来增资扩股成为大众汽车安徽，我们都看见了江淮汽车在其中不一样的身份。

在这期间，大众有多款新能源车型上市，都是以江淮汽车车型为蓝本再开发而来；此外，从2017年江淮大众成立伊始，江淮汽车就一直在学习大众先进的理念与技术，并与大众的技术专家团队们密切协作。

而在近期，5年时间的紧密合作就已经有了成果，江淮汽车第一次拿出了能对标世界级车企的全新整车平台MIS皓学架构，其具备包括模块化、域控化、软件生态和柔性迭代等在内的所有先进技术，已经和目前最新的大众MQB-EVO、丰田TNGA架构等等处于同一水平线。

有了技术，接下来所谓的新能源大趋势、智能化大趋势新车型的研发生产，都将如履平地。

因此在最后，我们再回过头来看江淮汽车的股价上涨逻辑，似乎所有的疑云都已经被拨开：其近一两年的积极战略布局与发展铸就了坚实的基本面，在市场发现其价格已经低于价值的时候，就有了这么一波快速的价值回归热潮。

当然关于“未来江淮汽车股价还会去到多高的高度？这一波上涨又会何时结束？”这些问题，我们还不敢妄加猜测。

但可以肯定的是，在如今有正确发展战略，有世界级先进技术的背景下，再加上还有蔚来、大众等一帮靠谱伙伴的支持，江淮汽车的前景，一定是非常乐观的。

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