还有谁？

在A股，“股王”是贵州茅台，“宁王”是宁德时代，最近比亚迪市值破万亿后被称为“比王”，光伏硅料龙头通威股份股价大涨后又被称为“硅王”，掌握磷矿资源的云天化则在去年就被称为“磷王”。

股王、宁王、比王、硅王、磷王，每一个“王”都是一个赛道的代表，都是细分赛道的龙头，除了这些“王”们A股还有很多“王”。

何为“超级高铁”概念

2018年7月19日，超级高铁概念横空出世。消息面上称，超回路运输技术公司发布新闻，美国超级高铁公司与我国铜仁市交通旅游开发投资集团签署了关于建设我国首条超级高铁系统的商业协议。根据贵州媒体报道，铜仁市政府与美国超级高铁公司将会按照出资比例1：1的方式在铜仁建立合资公司，建设“真空管道超级高铁研发产业园”项目。该项目第一阶段为双方将会共同建设一条10公里的商业真空管道超级高铁铁路；第二阶段会利用第一阶段的成果，进行延长路线进入商用阶段。关于在项目上取得有关真空管道超级高铁设计、开发、建设等一系列的过程中的知识产权问题，归合资公司总有。受到这些消息的影响，A股市场上出现对于超级高铁个股的炒作，多只个股出现涨停。

废话不多说，我们来看看几只“超级高铁”概念股

第一只股：亚厦股份（002375）

总市值：70.35亿，市盈率（动态）：20.46，核心概念：超级高铁、装配式建筑

公司简介：

浙江亚厦装饰股份有限公司主营业务为建筑装饰装修工程、建筑幕墙工程、智能化系统集成。公司是中国建筑装饰行业的领跑者。主要产品有建筑装饰工程、幕墙装饰工程、智能化系统集成、装饰制品销售、设计合同。公司已连续14年蝉联中国建筑装饰百强企业第二名,亚厦幕墙连续2年获得中国建筑幕墙行业百强企业第二名,综合实力位居行业前列。公司是行业首家“国家高新技术企业”、“全国重合同守信用单位”、“全国建筑装饰行业首批AAA信用等级企业”、“亚太最佳上市公司50强”,拥有建筑装饰行业唯一一家国家住宅产业化基地、国家装配式建筑产业基地和CNAS实验室。

主营业务：

建筑装饰装修工程、建筑幕墙工程、智能化系统集成。

第二只股：永贵电器（300542）

总市值：68.48亿，市盈率（动态）：44.38，核心概念：超级高铁、新能源汽车

公司简介：

浙江永贵电器股份有限公司主营业务是各类电连接器、连接器组件及精密智能产品的研发、制造、销售和技术支持，公司产品以连接器为核心，各大领域纵深拓展，形成具有公司特色的产品结构。公司从事的主要业务情况介绍如下：轨道交通与工业板块产品主要包括：连接器、减振器、门系统、计轴信号系统、贯通道、受电弓、碳滑板、蓄电池箱等；新能源汽车板块产品主要包括：高压连接器及线束组件、PDU/BDU、充/换电接口及线束、交/直流充电枪、大电流液冷直流充电枪等；

主营业务：

从事各类电连接器、连接器组件及精密智能产品的研发、制造、销售和技术支持。

第三只股：中科电气（300035）

总市值：221.62亿，市盈率（动态）：42.98，核心概念：超级高铁、电磁

公司简介：

湖南中科电气股份有限公司主营业务为电磁、电气、机械设备的设计、制造及销售(不含卫星广播电视地面接收设施及国家监控电子产品)；锂离子电池负极材料相关产品的生产、销售。主要产品为锂离子电池负极材料、电磁冶金专用设备、工业磁力设备、锂电专用设备。公司所处的电磁冶金行业处于成熟发展阶段，凭借产品线的完整程度、产品技术领先程度、产品质量稳定性方面在行业内的明显优势，电磁冶金专用设备的市场占有率超60%，稳居国内行业龙头地位。

主营业务：

电磁、电气、机械设备的设计、制造及销售(不含卫星广播电视地面接收设施及国家监控电子产品)；锂离子电池负极材料相关产品的生产、销售。

第四只股：银轮股份（002126）

总市值：119.53亿，市盈率（动态）：42.54，核心概念：超级高铁、汽车热管理

公司简介：

浙江银轮机械股份有限公司专注于油、水、气、冷媒间的热交换器、汽车空调等热管理产品以及后处理排气系统相关产品的研发、生产与销售。公司主要产品包括传统乘用车产品、新能源汽车产品、工程机械产品、发动机后处理产品、商用车产品、工业用\民用产品。公司成为国内汽车热管理行业的龙头企业，拥有国内顶尖的热交换器批量化生产能力和国内顶尖的系统化的汽车热交换器技术储备，是最大的商用及工程机械热管理供应商之一。

主营业务：

油、水、气、冷媒间的热交换器、汽车空调等热管理产品以及后处理排气系统相关产品的研发、生产与销售。

结语

时间会促进经济发展，也会改变行情的变化，但是我一直在。若对本文感兴趣，欢迎各位点赞，关注，留言，互相探讨。最后，股市有风险，入股需谨慎。感谢阅读，我们下次再见。

3月28日，兆讯传媒登陆创业板，不过令打新者叫苦不迭的是，该股开盘就直线跳水，尾盘一度跌近17％。

截至收盘，兆讯传媒股价报34.03元，较发行价39.88元下跌14.67％，股民中一签亏损近3000元，“中签如中刀”。

破发背后，这家公司质地如何？一起来看看。

发行市盈率较高

公司为沪市上市公司联美控股分拆上市的全资子公司，实际控制人为联美控股的苏氏五人（苏素玉、苏武雄、苏冠荣、苏壮强、苏壮奇）。

财通社注意到，兆讯传媒本次发行5000万股，发行市盈率为39.33倍，高于中证行业最近一个月平均静态市盈率 27.51 倍，也远高于传媒龙头分众传媒的28.2倍。

公司拟募资13亿元，实际募资近20亿元，扣除发行费用后，募资净额19亿元。这也意味着，较高的发行市盈率使得公司的超额募资净额高达6亿元。

市场似乎并不看好所谓的“高铁传媒第一股”。在缴款当日，网上投资者弃购约50万股，对应金额近2000万，全部由安信证券包销。

早在2012年，公司就曾申请A股IPO，但直到2022年才如愿以偿，10年间我国高铁跨越式发展，早已成为一张国家名片，但随之而来的是行业增速的趋缓，公司错过了上市“黄金时代”。

高铁传媒第一股

兆讯传媒成立于2007年，是高铁媒体行业龙头。

据招股书，公司已与国内18 家铁路局集团中除乌鲁木齐局集团外的 17 家签署了媒体资源使用协议，签约的铁路客运站 558 个，开通运营的铁路客运站 432 个（其中高铁站点 396 个、普通车站点 36 个），运营 5607 块数字媒体屏幕。公司作为高铁数字媒体广告行业中媒体资源覆盖最广泛的运营商之一，在全国范围内为客户提供定制化广告发布服务。

公司提供的高铁数字媒体服务的具体发布形式包括：数码刷屏机广告、电视视频机广告、一体机广告、LED 大屏广告等。

公司主要通过中长期协议锁定在客流最密集的候车区域，自主安装数字媒体设备，建成了一张覆盖全国97％省级行政区、年触达客流量超过 10 亿人次的高铁数字媒体网络。

从财务指标来看，公司的毛利率是一个亮点。2018年至2021年6月末， 公司综合毛利率分别为 64.81％、66.28％、61.30％和 53.30％。公司自建的高铁数字媒体网络在广度、深度方面具备显著的资源壁垒优势。

规模远小于分众传媒

当前广告媒介的形式主要包括：电视、广播、报纸、杂志、户外、 互联网等。户外广告行业中，A 股上市公司分众传媒、北巴传媒与公司业务模式具有一定的相似性；高铁媒体行业中，A 股市场上暂无与公司主营业务相近的可比上市公司，非上市公司中：南京永达、华铁传媒、上海城铁、北京畅达与公司主营业务相似。

同为细分行业龙头，公司规模和绩效相比梯媒龙头分众传媒要逊色很多。以2019 年为例，分众传媒营收121.36 亿元，销售人员人均创收约 600 万元，兆讯传媒营收为4.36 亿元，销售人员人均创收 320 万元。

招股书指出，分众传媒构建了国内最大的城市生活圈媒体网络，分众传媒营业规模远大于新潮传媒等竞争对手，已成为行业龙头多年。与高铁媒体的激烈竞争相比，分众传媒的竞争压力相对小于兆讯传媒。

曲折上市路

早在2012年兆讯传媒申报A股IPO，后拟实施重大资本运作而主动撤回。2014年万好万家重组，拟收购兆讯传媒100％股份，当时评估值11亿元，但最终没获证监会通过。2018年，联美控股收购了兆讯传媒100％的股份，交易对价23亿元。

彼时，联美控股与公司原股东方签了对赌协议，约定2018年-2020年三年累计净利润不低于5.72亿元，公司实际完成业绩承诺总额的97.81％，原股东方为此支付了5027万元业绩补偿金额。

从近年的业绩来看，公司2018年至2020年营收分别为3.75亿元、4.36亿元、4.88亿元，归母净利润分别为1.59亿元、1.92亿元、2.08亿元，与分众传媒一样，早已过了业绩高速增长期。

《铁路“十三五”发展规划》提出，到 2020 年，全国高速铁路营业里程达到3 万公里，高速铁路网覆盖80％以上的大城市。截至 2019 年末，中国高铁营业里程从 2008 年的 672 公里增至 3.5 万公里，年复合增长率为 43.24％，提前完成高铁营业里程规划目标。

这也意味着，未来国内高铁里程的增长空间越来越小，势必影响到高铁传媒的网点扩张，因此高铁媒体资源的竞争愈加激烈。此外，微博、微信、直播、短视频等先后兴起，碎片化的时间也大多数被手机所占用，公司同样受到移动互联网的冲击。

相反，疫情对公司的冲击并不明显。公司指出，新冠疫情爆发以来，高铁客流量较少， 但是只有很少的客户要求延期发布广告，大部分客户的合同依然按照协议约定正常执行。

高度依赖铁路局

招股书显示，公司核心业务人员共有2人，分别为马冀、贾琼。其中贾琼自1985年开始在铁路系统任职，历任沈阳铁路局多经处主任干事、沈阳铁路局珠海工贸工程总公司总经理、沈阳铁路局广告公司经理、沈阳铁道文化传媒集团有限公司副总经理。2008年之后加入兆讯传媒，为其带去了诸多铁路资源。

3月25日，中纪委发布消息，原中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖涉嫌严重违纪违法，目前正配合中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。

盛光祖是原铁道部最后一任部长、原中国铁路总公司首任总经理。他在铁路系统深耕数十载，经历了刘志军落马、高铁降速、火车票实名制、铁路政企分开等重大事件。

中国铁路总公司管辖全国18个铁路局，而兆讯传媒的“饭碗”又牢牢掌握在17个铁路局的手中，这条消息对公司来说可能震动不小。

公司早期签署的媒体资源合同期限以 6-10 年为主，报告期内新签的合同期限以3 年为主。若未来铁路局集团媒体资源经营战略调整、竞争者抢夺、管理政策变化等因素影响，可能对公司的影响较大。

本文源自财通社

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