本报记者 李万晨曦

8月8日，重庆、武汉两地政府部门率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。

“直升机不只是生产制造而已，也要提供综合的支援解决方案，如果直升机要实现所有功能，就必须建立一个非常复杂的系统，而这个系统需要有相应配套的服务来支持。”在中国航展期间，空中客车直升机中国公司董事总经理柯霖（Colin James）接受包括澎湃新闻在内的小范围媒体群访时表示，若想发展中国市场，在紧急医疗服务方面或者是在能源基础设施方面，需要进一步加大基础设施的建设，需要加强培训技术人员、专业的飞行员，需要物流人员、备件，还要建立支援中心并要有持续的运营管理等。

前沿探索遇到全新问题

一位无人车技术人员向《财经》记者解释称，与传统的Roboxtaxi、无人巴士在开放道路上行驶相比，主要用于封闭园区的配送小车对台阶、小型障碍物的容错率更低，需要克服的复杂路况难度相对更大。

在智能交通领域，华为的无人驾驶项目主要围绕城市交通建设展开，包括交通信号控制、路口协同、道路交通安全等方面。

无人驾驶车辆可以避免人类司机因为疲劳、分心、疏忽等因素导致的交通事故。根据相关数据显示，交通事故的主要原因是人为因素。而无人驾驶车辆则是基于人工智能技术自主行驶，避免了人为因素带来的风险。

未完...

不过，露天矿山在采、运、排这些环节的流程都是类同的，做成标准化的产品之后就具备了可复制性。易控智驾在煤矿场景的无人驾驶项目已经可以实现下人，砂石骨料矿场景的无人驾驶项目的技术还在迭代中。

华为的无人驾驶项目主要集中在自动驾驶技术和智能交通领域。

但也因为属于新兴物种，低速无人车底盘所需的转向、制动、驱动等关键部件都与乘用车定义不同，复用率较低；且末端应用场景多元且碎片，场景和客户定制开发是高频率事件。

2021年比亚迪推出自研操作系统BYD OS，整合关于自动驾驶辅助系统的供应方案。比亚迪开始投资芯片供应商地平线、激光雷达供应商腾聚创、自动驾驶解决方案商Momenta；2022年，比亚迪联合百度为其提供ANP（城市智能辅助驾驶产品）以及百度地图，并与自动驾驶芯片供应商英伟达合作。2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Orin芯片及DRIVE Hyperion平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。

上海的一线运营人士介绍，公司基本需要一天时间来培训和带着车进行小区踩点。如果再算上固定路线的覆盖范围、车速、最大承载量，无人小车的配送效率远不及人力。

从全球来看，矿山场景的无人驾驶，国外发展较早。

不过，目前作为自动驾驶客户群的全球主流汽车品牌只有约100多个，“僧多粥少”让竞争变得更为激烈。同时，车企并非完全信任自动驾驶企业提供的可量产自动驾驶解决方案，上汽集团董事长陈虹更是在2021年6月30日提出过“灵魂论”，其认为避免成为躯体，拒绝将上汽集团的“灵魂”交给单一一家提供整车解决方案的企业。而这也反映了大多数汽车品牌最大的顾虑——自动驾驶的主导权。

自动驾驶技术需要海量数据支撑，算法模型通过输入数据来接受训练，实现算法迭代。据统计，L5级自动驾驶汽车每小时需要1-20TB数据*。城市级真实道路路测积累的多样化数据也将成为迈向高级别自动驾驶应用的刚需。除外，大规模数据收集，包括个人信息、技术信息、环境信息、道路测绘等敏感信息，保障数据安全与合规使用也将成为关键。我国积极推进车路协同相关产业发展，“单车智能+网联赋能”的城市级智慧交通中国方案成为重要战略方向。目前，我国交通系统仍存在各模块数据孤岛问题，无法促进数据间有效连接，导致数据浪费。依托车路云一体化的全栈方案构建智慧交通大脑，通过数据挖掘、数据融合等技术，在云端智能控制系统中完成统一的信息采集、云端处理、即时反馈、智能调度、集中指挥等，将有效解决上述数据问题，赋能城市级智慧交通发展。

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