新湖南客户端12月30日讯 懂车帝的“线索革命”遇到了阻碍。12月29日，一则由湖南省汽车商会出具的红头文件——《关于汽车网络引流平台大幅涨价有关情况的报告》在社交媒体广泛传播，并引起湖南众多汽车经销商跟帖转评，有经销商直言以懂车帝为代表的垂媒平台“坐地起价”，让处在寒冬中的他们“雪上加霜”。

答：公司近一个阶段的资本性支出，可能包括公司总部大楼建设，与供应链集成服务相关的股权类投资，无形资产投资等，主要还是围绕公司供应链集成服务主业，围绕提升公司服务能力，拓展公司服务范围等方面。

【案例1】

公司主要从事 国家法律、法规允许的金属材料、钢铁炉料、铁合金、建筑材料(不含硅酮胶)、化工产品(不含危险品和监控品)、机械、电子设备、计算机软、硬件的生产、销售;玻璃、法律法规允许的化工原料、焦炭、矿产品(其中煤炭凭本企业许可证书,有效期至2011 年7 月30 日)经营;环保科技产品的开发、生产、销售及相关技术转让;经营商品和技术的进出口业务(法律法规禁止和限制的除外);经营国家法律、法规允许的租赁服务业业务和仓储服务;出租汽车业、餐饮娱乐业、汽车销售业的投资;提供经济信息咨询(不含金融、证券、期货)。

战略布局汽车拆解业务，未来利润增长点

发稿：姜曌慈/古美仪 审校：曹开虎

黄标车整治将成行业催化剂

答：行业集中度不断提升，应该说这是一个必然趋势，这种大趋势是不会变的。中国的大宗商品流通行业，十几年前仅钢铁流通行业的企业就有20万家。蛋糕在确定大小的情况下，公司做大了，自然而然有些小企业实力不行，或者原来的盈利模式、商务模式不可持续了，便会逐步退出。在这十余年间，行业集中度的提升非常明显，但生产资料市场是高达二三十万亿的大市场，市场空间非常巨大。行业集中度即使提升到非常高的水平，如一些钢厂，几千万吨级别在行业中也只是很小的占比。公司即使1000亿的销售规模，与市场几十万亿相比，占比仍不是很高，所以行业空间非常大，且行业集中度提高是必然趋势。

事实上，法院也认可，川威集团不是分文都无法支付。法官张明在10月30日的调解中称，川威集团今年的生产目标是500万吨，“你们应该能算到能够产生多少的效益，确实会有利润”。

截止本公告披露日，长沙市中级人民法院已经冻结北京建龙重工集团有限公司持有的天津建龙钢铁实业有限公司３％的股权，其他财产保全处理正在进行中。本案尚未开庭审理，尚不能判断对公司本期或后期利润的影响。敬请广大投资者理性投资，注意风险。

２０１５年１０月８日、２０１６年１月２１日，原告与被告一分别签订了《代理采购补充协议》２份，协议约定：被告一委托原告采购造船设备和船板，原告与被告一指定供应商分别签订《买卖合同》，协议约定被告一收货后以书面形式向原告出具加盖公司公章或合同章的《收货确认函》；被告一应于原告向被告一指定供应商付款之日起６０日当日向原告支付全额货款。

二〇一六年七月二十日

张明透露，目前川威集团仅金融负债就有200多个亿，“对成渝钒钛的钢材采取强制执行只是‘下策’，拿到钢材之后还有很多其他的程序，拍卖也不是一天两天。最好就是双方达成一致意见，所有问题迎刃而解。”

在CPS模式正式推出前，懂车帝于2021年期间在重庆地区进行了“试跑”。根据懂车帝披露的资料，重庆地区切换CPS商家的单月成交率领先全国CPT商家约32.6%，市场效率实现整体跃升。

第一，懂车帝CPS模式下所定的保底销量对平台并无实际约束，经销商觉得交了钱但得不到任何保障。“今年我们懂车帝的费用是13万，2023年改了方案，最少22万。22万里约定的‘保底销量’不管有没有达成，给平台的钱一分不能少，哪怕只卖出一台，也是同样的费用；但车卖得越多，超出了保底销量，费用会越高。”长沙某合资品牌4S店市场部负责人透露。

第二，经销商认为懂车帝对于线索的认定非常霸道，经销商通过直播线索成交的，投放懂车帝广告带来的线索下发日起30天后成交的，均属于平台认定的线索范围。“2020年新冠疫情突袭之后，各大经销商都耗费了大量的人力、物力、财力，搬出了十八般武艺做直播，这不是懂车帝本身带来的线索，好不容易成交，却还要给他们平台支付高额的成交费用，太不合理。另外，投放懂车帝广告带来的线索30天后成交的，也算平台成交，撇去我们员工跟进线索所付出的大量时间精力不说，光费用就相当于支付了2次。”某汽车经销商集团市场部负责人拿出一份《2023懂车帝CPS 4.0培训》的资料，直言“这是霸王条款”。

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