智通财经APP获悉，9月13日，受两架国产C919客机飞往北京最快本月取证年内交付消息影响，A股大飞机板块午后异动拉升，截至收盘，通达股份(002560.SZ)、润贝航科(001316.SZ)、立航科技(603261.SH)涨停，楚江新材(002171.SZ)、广联航空(300900.SZ)、航发科技(600391.SH)、中航重机(600765.SH)等股拉升上涨。中航证券表示，全球航空制造业和供应链饱受新冠疫情、地缘冲突等因素的巨大冲击，但不改长期向好、极具韧性、温和复苏的基本态势，特别是依托国内巨大的民航运输市场带来的机队更新替代刚需，以C919为代表的大飞机将带动一条蕴含巨大投资价值的产业链、构建全新的增长曲线。

据第一财经报道，9月13日，两架C919客机今日上午从上海飞往北京首都机场，注册号分别为B-001F和B-001J。这两架C919客机飞往北京，主要是为取证做准备。目前，C919客机已完成历时五年的取证试飞工作，等待获颁型号合格证，最快本月取证，并计划年内向首个客户东航交付首架飞机。C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，已累计有28家客户815架订单。

据华夏时报从中国商飞的多位人士了解到，按照目前的计划，在9月19日这个具有象征意义的日子，中国民用航空局将在京为C919颁发为适航证，这也意味着该机型将可以开始向运营商交付。据了解，2021年3月1日，东航与中国商飞公司正式签署了C919大型客机购机合同，成为国产大飞机C919的全球首家启动用户。根据协议，东航首批将引进5架C919飞机，这5架飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。

前期订购C919飞机的主要来自国内用户，除了东航，还有国航、南航、川航等国内航司，以及工银租赁、国银租赁等飞机租赁公司，其中，工银租赁以100架的订购数，成为目前C919飞机的最大采购用户。此外，民营航空华夏航空也与中国商飞签订《飞机买卖协议》，向中国商飞购买和接收总共100架ARJ21系列和C919系列飞机，自2020年起十年内交付完成。其中50架确认为ARJ21系列飞机，另50架全部或部分为C919系列飞机。

根据中国商飞公司发布的《中国商飞公司市场预测年报(2021-2040)》预测，到2040年中国客机队规模将达到9957架，成为全球最大单一航空市场，未来二十年，中国航空市场将接收50座级以上客机9,084架，价值约9万亿人民币。具体到航空发动机，市场需求将保持长期持续增长趋势。未来20年，预计中国航空发动机总交付量将达到15000台，市场价值达2600亿美元。即使在疫情等多重因素的影响下，中国航空市场的复苏步伐也远超其他地区和国家，充分显示出中国航空市场的巨大发展潜力。

2022年1月，中国政府推出《“十四五”民航发展规划》，全面开始多领域民航强国新征程;同时，提出2030愿景目标，加快发展现代产业体系，加快推进制造强国，其中就包括民用航空制造业。近年来我国对民用航空工业的政策扶持力度不断增强，促进了航空零部件行业的较快发展，我国两机专项以及飞发分离为航空发动机产业整体的快速发展营造了良好的环境，全新的体制机制对于民企来说是重大的发展机遇。

浙商证券表示，C919有望2022年底开启交付，千亿市场徐徐打开。中航证券表示，中国将在未来二十年成为全球最大的航空市场，存在六千架左右的窄体客机需求。结合航空板块当前估值水平以及标的所处产业链地位，建议重点关注两条主线：一是国产化率最高并直接受益于C919取证交付和ARJ21逐布放量的机体结构供应商;二是技术水平高、盈利能力强、已经或有望实现国产替代的材料和机加供应商。

相关概念股：

中航西飞(000768.SZ)：公司是C919飞机的零部件供应商之一，目前承担着C919飞机外翼翼盒、中机身(含中央翼)、襟翼、副翼、缝翼等部件的研制生产任务。

中航高科(600862.SH)：公司大力推进航空复合材料在民用飞机、轨道交通和新能源领域的应用，入选商飞CR929前机身工作包唯一供应商。

博云新材(002297.SZ)：为C919大飞机供应碳/碳复合材料机轮刹车系统。

光威复材(300699.SZ)：是碳纤维龙头企业之一，参与C919的PCD适航认证，并获得预批准。

智通财经APP获悉，11月9日，受国产大飞机C919再获300架订单消息影响，A股大飞机概念股开盘活跃，截至发稿，润贝航科(001316.SZ)涨停，通达股份(002560.SZ)、炼石航空(000697.SZ)、四川九洲(000801.SZ)、立航科技(603261.SH)、博云新材(002297.SZ)、天汽模(002510.SZ)等股拉升跟涨。

11月8日，在第十四届中国航展上，中国商飞公司与7家租赁公司签署300架C919飞机和30架ARJ21飞机确认订单。此次签约也是中国商飞公司成立以来签订确认订单数量最多的一次。

近年来，中国国内市场一度占据全球商业航空市场1/5至1/4的份额，重要性日益凸显。从国际市场来看，目前空客和波音两分天下的局面有望被打破，中国商飞等新入局者正在成为强有力的竞争者。

天风证券研报指：国产大飞机已迈入商业运营时代，揭开了国产民机事业的新篇章。伴随C919客机的取证交付，供应链的国产化进程或将加速发展。产业链上，机体结构加工及装配端企业或将直接受益于排产放量;配套环节中，钛合金和复合材料等原材料，机电系统和起落架等系统产品，航电系统及发动机等有望依次受益。

本文源自智通财经网

我国自行研制的C919大型客机圆满首飞。自此，中国国产大飞机百年梦圆。时值中美贸易战，我国未来可能在大飞机、芯片等高科技装备领域实施精准阻击，而这或将助力军工行业相关领域国产替代进程加速。

请看数据宝进口替代主题系列报道之军工航天行业。

近年来，我国军工航天产业发展迅猛，包括上述的国产大飞机C919首飞、歼20、、运-20、直-20等新机型陆续进入空军序列、航空母舰辽宁舰或参加实战演习等。政府国防预算稳健增长，是军工行业发展的最大保障。据报道，今年我国国防预算将突破1.1万亿元，同比增长8.1%，扭转了连续数年的增速下滑趋势。

不过，我国大飞机市场大头仍被波音、空客等欧美企业占据。据报道，截至3月24日，波音在华订单数已达约 1720 架，其中还未交付的订单数达约 331 架。而在涡桨支线飞机市场上，则持续呈双寡头垄断格局，ATR公司和庞巴迪公司占据年交付量90%以上的份额。

而在国防市场方面，我国受制于西方武器出口禁令，并没有整装进口，但以航空发动机、卫星导航芯片等为首的关键零部件，仍需大量进口，并且这些进口关键零部件同样也大量应用在民用领域。此外，我国军用高端新材料产品、军用半导体产品等进口依赖度也较高，亟待实现国产化替代。

我国军工航天产业进口替代有巨大空间，尤其是大飞机、航空发动机、卫星导航芯片等领域。

根据中航工业预测，未来 20 年，我国客机市场需求量达 6103架，价值近万亿。我国的大飞机成本优势明显，公开信息显示，C919目录价格为5000万美元左右，只有波音737或空客A320的一半左右。截至最新，C919已取得国际国内28个用户的815架订单。

作为C919关键零部件的主要供应商，中航飞机去年净利稳步增长，实现净利4.71亿元，同比增长14.10%。

航空发动机被称为“工业皇冠上的明珠”，目前C919的发动机仍有欧美公司提供。日前有报道称，C919发动机核心关键技术已经获得突破，国产航空发动机长江发动机CJ-1000A有望未来在C919装配。

另一个长期利好是，中国航空发动机集团已经成立，将在资金、技术、人才等多个层面推动国产航空发动机获得更长足的发展。A股市场上，航发动力、航发控制、航发科技等个股均是中国航空发动机集团旗下公司。

卫星导航芯片方面，美国相对优势并不明显。国内相关芯片领域的国产化进程在贸易战背景下有望加速。A股市场上北斗导航上游芯片制造商北斗星通、华力创通、振芯科技等，以及潜在的国产自主可控计算机芯片制造商中国长城等，获得了较多的市场关注。

我国航天军工产业仍有巨大的发展空间。截至最新，波音公司市值超过1.1万亿元人民币，洛克希德马丁公司市值超过6000亿元，诺思罗普-格鲁曼、雷神公司两家公司市值均达到4000亿级别，而我国市值最大的中国重工，市值堪堪千亿。

据报道，美国2018年军费开支暴增至7000亿美元，同比增长超13%。在中美较劲正酣的当下，分析人士表示，国内优质的军工上市企业短期有望获得超额收益，长期则更看好具备进口替代作用的优质白马公司。

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智通财经APP获悉，11月8日，珠海航展上中国商飞公司与多家飞机租赁公司签署了总共330架国产飞机的确认订单协议，其中包括300架C919飞机和30架计划投向海外市场的ARJ21飞机。此前，中国商飞已与东航签署5架C919飞机，首架将于今年12月交付，其余四架计划于明年交付。中航证券预计2030--2040年，随着全产业链的逐步成熟，飞机运营、配套维修能力的完善，市占率逐步提升，国产大飞机也有望迎来黄金时期。

C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，采用单通道窄体布局，座级158至168座，航程4075至5555公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737机型同级别。

中国商飞预计，未来二十年，全球航空旅客的周转量年均增长率为3.9%，各类型喷气客机的交付量将达到42428架，总价值约为6.4万亿美元。新货机和客改货飞机交付量为2991架。此外，商飞预计未来20年将有9284架飞机交付中国市场。其中，单通道喷气客机6288架，占交付总量的近七成，单通道喷气客机机队中79.3%为中型单通道客机；双通道喷气客机2038架，占总交付量的两成；其余为喷气支线客机，二十年间将交付958架。

在今年9月，C919大型客机获得型号合格证，意味着C919拿到了进入民用航空市场的“准入证”。据中国商飞官网，C919已经拥有了累计28家客户815架订单，预计2022年完成首架交付。值得一提的是，我国出产的C919在取得飞机型号合格证后不久，尼日利亚民航部长西里卡表示，将考虑购入C919。

通用电气(GE)全球副总裁、GE中国总裁、GE航空集团大中华区总裁向伟明表示：“我相信未来C919将大有前途，和空客、波音共同在市场中占据一席之地。”天风证券研报也提到，我国商用飞机市场已成为全球主要民航客货运市场，当前民航客机市场主要由波音、空客两家航空巨头垄断，若我国国产民机能切入该市场，产业链相关上市公司将充分受益此广阔市场空间。

中航证券预计2030--2040年，随着全产业链的逐步成熟，飞机运营、配套维修能力的完善，市占率逐步提升，国产大飞机也有望迎来黄金时期。建议关注：①直接受益的机体结构制造企业；②国产化提升空间较大的领域；③具备零部件技术优势的民营企业。

相关概念股：

中航西飞(000768.SZ)：公司是C919飞机的零部件供应商之一，目前承担着C919飞机外翼翼盒、中机身(含中央翼)、襟翼、副翼、缝翼等部件的研制生产任务。

中航沈飞(600760.SZ)：公司为国内航空防务装备的整机供应商，其生产的零部件广泛应用于C919、空客、波音、庞巴迪飞机的转包生产。

光威复材(300699.SZ)：公司是碳纤维龙头企业之一，参与C919的PCD适航认证，并获得预批准。

爱乐达(300696.SZ)：公司主要从事军用飞机和民用客机零部件的精密制造，以及航空地面工装的设计制造业务。产品涉及中航工业下属企业的多种机型，以及中国商飞C919、ARJ21，中航通飞AG600，波音B737、B737-Max、B747-8、B787-9，空客A320、A350，以色列G280公务机、B737\B767客改货，意航ATR等机型。

广联航空(300900.SZ)：公司参与了国家批复的多个大型飞机研制项目，是C919大型客机中多个零部件的成型工装供应商和CR929大型客机垂尾、货仓门等零部件的预选供应商，设计制造了AG600水陆两栖飞机的总装配生产线。公司目前为C919生产上百种零部件。

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