汽车之所以能做到无人驾驶，靠的是安装在汽车上的高性能传感器。它是无人驾驶汽车的“眼睛”和“耳朵”，负责收集行驶中的障碍物、路线等一些信号，经过中央决策系统，处理后发出指令，指挥汽车沿着道路准确行驶。

研究表明，在增强高速公路安全、缓解交通拥堵、减少空气污染等领域，无人驾驶会带来颠覆性的改善。这可能是自内燃机发明以来，汽车行业最重大的变化。

无人驾驶之所以会给汽车行业带来如此大的变革，是因为无人车带来的影响是空前的。无人驾驶是智能汽车发展的终极阶段，是对汽车工业的革命性变革。为了抢占这一前沿科技，不少上市公司也开始从多个领域布局无人驾驶汽车业务，以期分一杯羹。

无人驾驶发展的优势

1、经济效益

2、 减少事故率

3、 改善环境和空气质量

4、方便特殊人群出行

5、 更加节省时间

6、停车问题得到解决

无人驾驶发展的前景

从发展趋势来看，在未来科技发展过程中，无人驾驶会是一个重要的发展方向，无人驾驶技术涉及到一个庞大的产业链，在各国以及各大高新技术公司在对无人驾驶技术的研发过程中，不仅会促进汽车产业的可持续发展和绿色发展，还会带动其他领域的发展。

目前，国内外无人驾驶技术得到飞快发展，汽车上拥有了越来越多的高科技，在很多方面解决了人们日常出行乃至日常生活所遇到的问题，在社会全面普及无人驾驶汽车之后，不仅解决了上下班的需求，而且能让居住在周边地区的人们更方便地享受到一线城市的教育、医疗、娱乐等配套服务，将使这个社会变得越来越好，使人们的生活更加美好。

但是目前无人驾驶技术尚未成熟，仍有很多技术难题需要科研人员一一攻克，相信在不久的将来，难题会得到解决，使得无人驾驶汽车真正走进人类生活。

这5家"无人驾驶"企业未来潜力超越"竞业达"

一、一拖股份

国内领先的拖拉机产品技术和完善的产品系列，公司完成了中国首台5G+氢燃料电动无人驾驶拖拉机的研制。

二、启明信息

国内汽车业IT行业龙头企业，背靠控股股东中国一汽的技术实力和整车实力,建成国家智能网联汽车应用示范区二期项目,成为自动驾驶产业的孵化平台。

三、软通动力

国内IT外包市场头部企业，为众多国际知名企业提供综合性软件与信息技术服务，报告期内，开拓智能座舱、自动驾驶仿真工具链开发和通信诊断等新的业务领域，使得业务发展和专业能力实现双线突破。

四、高鸿股份

面向企业信息化的物联网和融合通信服务商，公司所提供的C-V2X系列产品与解决方案，是高级别无人驾驶的重要使能技术。

五、中科创达

全球领先的智能操作系统产品和技术提供商，能够提供完整的智能驾驶舱解决方案。

免责声明：上述信息仅供参考，不构成决策建议股市有风险，投资需谨慎！

2023年1月谷歌母公司Alphabet宣布将裁减1.2万人，相当于公司全球员工总数的6%，其中包括无人驾驶部门Waymo。

随后，数十名Waymo员工通过职场社交媒体平台发布工作变动信息，据外媒统计，Waymo本轮裁员大约涉及80人，占该团队员工总数的4%左右。

Waymo自动驾驶汽车计划始于2009年1月，此后于2016年12月由谷歌独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。自谷歌开启无人车研发以来，Waymo从未进行过公开裁员。

外媒报道称，此次裁员计划中许多正在开发“Husky”的员工受到影响。“Husky”是该公司自动驾驶卡车业务Waymo Via的代号。相关员工表示，Waymo即将关闭自动驾驶卡车业务。公司方面很快否认了这一说法，并表示虽然上层“略微”撤回了完全自主的货运卡车部署，但与UPS和J.B. Hunt等卡车合作伙伴共同进行的试点项目将持续开展。

尽管如此，波及广泛的裁员名单仍然消减了行业内员工对于自动驾驶的信心。据统计，此次Waymo的裁员名单涉及不少一线高管，岗位包括感知、控制和车辆技术、系统集成、车队维护，以及HR等。外媒称裁员波及了“几乎所有部门的员工”。

作为全球自动驾驶领域龙头，Waymo一直被认为是行业风向标。此次Waymo的裁员行动，被认为是自动驾驶赛道面临全线撤退的标志。

是否全线撤退尚未定论，但是围绕自动驾驶行业的风波从未停息。去年11月，国内自动驾驶头部公司小马智行被曝裁员，公司表示正在进行业务架构调整。同一时间，另一家自动驾驶卡车公司图森未来也陷入营收怪圈，年收入数百万美元，研发支出高达数亿美元。

同样在2022年，美国自动驾驶公司Argo AI官宣倒闭，其原因是福特和大众两大股东对其暂停了资金投入，福特也将亏损归咎于该项目。

与风头正盛的新能源汽车不同，自动驾驶陷入收支无法平衡的危机。

除成本投入外，安全因素也在阻挡着自动驾驶行业的进一步发展。据界面新闻此前报道，美国国家运输安全局已经证实，调查特斯拉的自动驾驶功能与100多起车祸的关系。调查显示，在四起车祸中自动驾驶系统并未在事故发生前提醒司机存在危险。

国内新势力汽车公司的自动驾驶功能同样事故频发，同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授向媒体表示，中国还没有真正意义的自动驾驶汽车可以销售给用户。

在自动驾驶赛道上，作为领头羊的Waymo也数次遇到发展瓶颈。起初，Waymo的目标是到2020年完成2万台自动驾驶改装车下线。但直至到2021年底，Waymo在美国的测试车辆数仍不到1000辆。

从财务状况来看，目前Waymo在Alphabet的资产负债表上还没有专门显示，但根据Alphabet的2022年三季度财务数据，与2021年相比，其利润下降了27%，亏损最大的是谷歌云和“其他投资”，后者损失了16亿美元，Waymo属于其中。

持续大规模的资金投入，加之商业化落地迟迟无法完成，Waymo的发展之路受阻。时至今日，整个自动驾驶行业仍面临发展困境，行业收缩势态显现。

周一早盘，无人驾驶概念股掀起涨停潮。截至发稿，东风汽车、路畅科技、长安汽车等超10股涨停。

消息面，4月17日晚间，极狐联合华为在上海发布了首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S，起售价为25.19万元。由于搭载了华为自动驾驶技术，阿尔法S“华为HI”版本更是将起售价更是定在了38.89万，预计明年Q1实现量产。

当天，华为对外发布了车机领域的新技术，包括鸿蒙智能座舱、MDC 810自动驾驶计算平台、4D成像毫米波雷达、八爪鱼自动驾驶开放平台、高精地图云端平台等。

从一季度业绩预告数据来看，大部分无人驾驶概念股业绩预喜。据统计，按照净利润预计下限计算，19股净利润预计翻倍增长。净利润预增幅度最高的前五位依次是常熟汽饰、华工科技、浙江世宝、盛路通信、赛微电子等。

华安证券认为，自动驾驶打开下游应用空间，毫米波雷达等感知层率先受益毫米波雷达、摄像头、激光雷达是自动驾驶公认的三大关键感知技术。毫米波雷达的优势在于可以提供精确的距离和速度信息，探测距离也比较远，可以全天候（夜晚、雨天等）工作。77GHz雷达尺寸更小、功耗更低、带宽更高、分辨率更好、探测距离也更远。随着自动驾驶技术规模普及，相关核心传感器如毫米波雷达的市场需求量也随之上升。根据IDC的预测，2024年全球L1-L5级自动驾驶汽车出货量预计将达到约5425万辆。假设每辆车平均5颗毫米波雷达，价值量在1000元，则每年的市场超过500亿，空间巨大。感知层对于ADAS系统工作性能至关重要，需要硬件配合信号/数据处理、与自动驾驶AI算法的结合。未来两类企业较为受益，一类是芯片设计类公司，一类是将雷达模块和ADAS算法结合的系统解决方案提供商。前者是国产替代逻辑，后者的核心在于基于场景的软件和算法能力。

建议关注：工业软件：中望软件、中控技术、宝信软件、用友网络、金山办公。人工智能：科大讯飞、大华股份、海康威视、虹软科技。

智能汽车：德赛西威、中科创达、道通科技、百度集团-SW、千方科技。网络安全和信创：奇安信-U、安恒信息、深信服、启明星辰。

证券时报•数据宝统计，近三日上证指数上涨0.14%，A股成交金额较前三日下降5.58%，主力资金净流入最多的概念为无人驾驶概念，该概念所属个股共有104只，其中主力资金净流入前列的个股是长安汽车、比 亚 迪、小康股份，分别净流入18.22亿元、8.84亿元、4.00亿元；净流出最多的个股为德赛西威、中通客车、江淮汽车，净流出4.76亿元、3.03亿元、2.78亿元。（数据宝）

无人驾驶概念股主力资金净流量排序

注：本文系新闻报道，不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。

主力资金、超级复盘

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